Печать

[MadCap]

вижу что всё очень запущено 

будем лечить по мере возможности 

для начала о разнице с паркетниками:

по принятой здесь терминологии  со свободным межосевым дифом крутится одно колесо

а с заблокированым - два

а это уже в ДВА раза лучше, чем паркет, неумеющий механически заблокировать диф

понижайка !

возможность, по сравнению с паркетом, крутить то самое пресловутое одно (и даже два!) колеса с крутящим моментом, увеличеным (грубо) вдвое, улучшает проходимость Прады ещё в ДВА раза 

можно начинать гордиться   

PS^ не в обиду..... попробуйте погуглить что-то вроде : типы полного привода, откроете для себя массу интересного

[GUSAR 58]

Что "гуглить" то Саша в очередной раз не поленился всё подробно разжевать, осталось только впитать.
Ясней по моему не бывает.
Только вот маленький ньюанс, реально может и не 4х4 )))

[Andy1]

Добавлю:
еще "проходимость" достаточно зависит и от передаточного главных пар, хотя почему-то почти везде умалчивается...
маньяки прекрасно знают и меняют на то что нужно.
Вариантов у прадиков порядка десяти от 3,7 до 4,5 помойму.
+ LSD или нет.

[ZAR]

ну в реале я это понял :-)), просто ZAR мог бы написать любое одно колесо, т.е. одно встало другое заработало....а он написал

2. В обычном режиме, без блокировки работает одно колесо, т.е. достаточно забуксовать одному колесу машина встанет

и главенствуещее слово в его фразе "МАШИНА ВСТАНЕТ":-))))

В теории если у Прадо вывесить одно колесо и как-то отключить антипробуксовочную систему, машина не поедет.
Т.е. МАШИНА ВСТАНЕТ
Будет вращаться вывешенное колесо, а мощность на остальныне не перераспределяется.
Но практически есть две вещи, которые автоматически улучшают проходимость
- система TRС, притормаживающая буксующее колесо
- межосевой диф повышенного трения, передающий часть мощности на стоящую ось.

Ну и ручная блокировка межосевого дифа, которая жестко связывает обе оси.

[ZAR]

Добавлю:
еще "проходимость" достаточно зависит и от передаточного главных пар, хотя почему-то почти везде умалчивается...
маньяки прекрасно знают и меняют на то что нужно.
Вариантов у прадиков порядка десяти от 3,7 до 4,5 помойму.
+ LSD или нет.

Андрей, ты слегка ошибаешься, предаточное число главных пар есть смысл подбирать при установке резины большего диаметра.
А с обычной резиной, да еще при наличии понижающей передачи, на проходимость это практически не влияет.
Только можно уменьшить нагрузку на трансмиссию.

LSD конечно повышает проходимость.

[ZAR]

3. Межосевую , которая включается кнопкой, в самом деле нужно включать заранее, т.к. ЭБУ ловит подходящий  момент для включения. Для этого нужно несколько оборотов кардвнного вала.

а механику не нужно?

Есть Прадо , которые комплектуются раздаткой с  включением блокировки межосевого дифа рычагом.
У них включение блокировки возможно только одновременно с пониженной (если не ошибаюсь).
У этих 120 рычаг давит на пружину, которая включит блокировку , когда разница угловых скоростей карданов будет меньше определенного значения, но сами карданы будут вращаться. Все это реализовано механически.
Это позволяет включать блокировку во время движения.

[ZAR]

теперь откройте глаза деревенскому ЧЕМ ПРАДО лучше любого паркетника по проходимости....... пониженой и межосевым дифом которые по большому счету не увеличивают ПРОХОДИМОСТЬ на столько сколько в противовес выставляют ДЖИПеры свои ДЖИПы паркетникам
чета вооще не врубаюсь

-наличие постоянного полного привода, большая часть паркетников имеют полный привод подключаемый электроникой.
-наличие жесткой межосевой блокировки, у некоторых паркетнников она более-менее успешно иммитируется
-наличие понижающей передачи
-есть комплектации с блокировкой заднего моста
- ходы и энергоемкость подвески, что бы устроить Прадо диагональный вывес нужно очень постараться.
- углы въезда
- глубина брода, в стоке она у Прадо одна из самых больших.
-  резина до 32"

Все эти вещи значительно  увеличивают проходимость и я знаю очень мало моделей внедорожников, которые в стоке имеют что-то большее.

[фёдорович.]

Не пойму для чего включать 2nd, при езде по глубокому снегу.

[Серрёга]

Не пойму для чего включать 2nd, при езде по глубокому снегу.

Согласен, оно и не надо... Только на скользком поможет. в глубоком как раз чтобы тронуться момента надо больше приложить. Но опять таки плавненько педалируя, чтобы не зарыться.

[ггг]

2nd на песке нужна. чтобы, переусердствовав с педалью газа, не зарыться по подножки на старте. зимой эту приблуду не выключаю ваще. плавный, но очень быстрый старт со светофора. плюс к тому - на поворотах с перекрестков можно сунуться в такую щель, в которую не все полезут. почти как летом.