Печать

[arrows]

Я открою для Вас секрет? Но Япония и Европа так делают. Да-да... Нажал на тормоз - машина заглохла, нажал на газ - завелась-поехала. А всякие там Приусы с Аквами - дык те вообще до 40 км/ч на электродвигателе едут - шайтаны.

На перекрестке если стать и послушать, то слышно, как при трогании, у авто с системой старт стоп стартеры крутятся для запуска.

[BelAS]

Я открою для Вас секрет? Но Япония и Европа так делают. Да-да... Нажал на тормоз - машина заглохла, нажал на газ - завелась-поехала. А всякие там Приусы с Аквами - дык те вообще до 40 км/ч на электродвигателе едут - шайтаны.

На перекрестке если стать и послушать, то слышно, как при трогании, у авто с системой старт стоп стартеры крутятся для запуска.

Это само-собой, но тут понятна логика - борьба за экологию и экономия топлива. Вопрос, насколько это оправдано, и как часто меняется стартер - тема отдельного разговора и не этой темы.

[Ильич]

да еще и фиксатор нажимать..

Это что за зверь?

[arrows]

Это что за зверь?

Фиг его знает.

[Томат]

BelAS, эти Тойотовские хотя она их не выпускает, а выпускает их Aisin, которыми комплектуются многие именитые производители в том числе и в Европе, считаются самыми надежными агрегатами.
Вкл и откл двс на светофорах в России, так народ на каждом углу кричат как эту систему обойти, раньше была кнопка которая исключала, теперь обращаются к спецам, для того, что бы обойти данную хрень.

[BelAS]

Томат, у Вас по процессам происходящим в КПП в положении N что нибудь есть?

[Томат]

BelAS, не совсем понял, вопрос?

[BelAS]

А что тут понимать? Могу ошибаться, но......
АКПП состоит из 5-и частей :
Гидротрансформатор, гидроподжимные муфты, планетарный механизм, насос и гидроблок.
На сколько я понял - режим П отличается от Н только блокировкой ведомой шестерни (стопор заходит в паз и не даёт ей крутиться, соответственно не даёт катиться машине). Во всем остальном П и Н -идентичны (гидроблок открывает масло на слив, давления в коробке нет - муфты крутятся свободно, насос не изнашивается, гидротрансформатор тоже , ибо крутит свободный первичный вал КПП без усилий. Двигателю тоже легче - не преодолевает сопротивление гидротрансформатора. Вобщем, всем хорошо!
В режиме Д - всё работает - насос качает, гидромуфта зажата, двигатель напрягается. Машина стоит на тормозе только за счёт проскальзывания (между ведущим и ведомым колесами) гидротрансформатора.
Многие говорят про износ гидроподжимной муфты (поршня в ней) из-за переключений в Н на светофорах, открою секрет, гидромуфта и без того постоянно переключает (передачи) сателлиты, водило, солнечную шестерню, В смысле она и так постоянно работает.
Можете подтвердить, или опровергнуть?

[Томат]

BelAS, все выше уже описывал, в чем вопрос то?
Есть ли разница режима вкл на заведенном двс на светофоре, между положением N и P, уже так же ответил, ЕСТЬ!
Читай выше внимательно! Теоретически в одном и в другом положении, разница лишь в том, что выходной вал держит стопор (собачка), но описывал не теоретическую работу АКПП, а как происходит на практике, где переводят селектор из D (мы же про остановку на светофоре) в положение P, и это манипуляция, проходит через другие режимы если ты заметил то, через R (реверс), особенно если делать аккуратно (как многие и делают) с небольшой задержкой, что и приводит ко многим движением узлов в данном агрегате. В нейтральном положении их как минимум меньше в два раза, а можно исключить вообще если даже не переключать на нейтраль!

Еще бы хорошо, прежде чем открывать секреты, узлы и детали АКПП изучить правильно!

[Lara♠️]

а можно исключить вообще если даже не переключать на нейтраль!

Вот-вот