Печать

[PUSH]

Отступать уже некуда если делать то всё по уму, нужно снимать и чистить впускной коллектор .
Самое главное это не дать неодной песчинке попасть в фарсунку!!! иначе  понадобится новая форсунка или все 4 новых. По этому компрессором или пылесосом для начала очищаем места подсоединений и откручиваем трубки. 4 трубки с фарсунок и одну обратки, заклеиваем форсунки и топливную рейку монтажным скотчем и снимаем впускной коллектор. Крепление его 2 гайки и 5 болтов, при его снятии прийдётся открутить масляный фильтр, иначе никак.

[evgeny74]

вужас Вить че у тебя там завелось в движке такое щтрашное.откуда такой нагар

[PUSH]

Кладём коллектор на стол и видим это!!!

Окна и заслонки забиты сажей, ось заслонок забита коксом так, что вакумник повернуть её никак не мог. Дальше чистим чистим и чистим.

[PUSH]

вужас Вить че у тебя там завелось в движке такое щтрашное.откуда такой нагар

Ты думаешь у тебя его нету . ты просто туда не заглядывал не разу. Вторую машину чищу и вижу одну и туже картину. Ладно Жень погодь дай закончу

[Oberst]

интересно,а что стало первопричиной??

[PUSH]

Чистка занила около трёх часов, вечером пришол домой из гаража как трубочист. Сборку оставил на следующий день как говорится на свежую голову.
Не забываем чистить прилегающие поверхности деталей и для надёжности прокладку дроселя, ЕГР, коллектора сажаем на герметик высокотемпиратурный.
Самое главное дальше!!!
При подключении трубок высокого давления к фарсункам, топливной рейке не дать не одной песчинки проскальзнуть в систему по этому запасаемся ватными палочками и обезжиривателем. Неспеша мы протираем входные отверстия в форсунки и по очереди прикручиваем трубки высакого давления которые так-же перед установкой просматривем на наличие песчинок в местах контакта с форсунками. Затягиваем всё и внимательно собираем не забывая подключать ранее отключиные разъёмы и вакумные трубки. После ПОЛНОЙ сборки заливаем антифриз прокачиваем помпой систему и зовём помошника для негрязной работы.

При пуске двигатель сразу не заведётся т.к система всё равно полна воздуха и помпой её всю прокачать НИЗЯ! Для этого нам и нужен товарищь который сядет в машину и будет крутить стартером, а я в это время качаю помпой топливо и если ошибок вы не совершили машина заводится и работает очень ровно и тихо, без всяких детонаций и стуков. Как у меня . Будут вопросы подскажу.

[Oberst]

почему вообще появилось столько сажи?откуда?какая может быть профилактика данного явления?
спасибо за фото и краткое руководство по ремонту.

[PUSH]

почему вообще появилось столько сажи?откуда?какая может быть профилактика данного явления?
спасибо за фото и краткое руководство по ремонту.

Первое конечно-же это качество ДТ. Первый мой дизельный Прадо 120 был из Франции и Это от туда-же считаю что ДТ там не на много лучше нашего и присадками никто не пользовался. Отсюда сажеобразование и через систему ЕГР всё пападает в дросель, ну типа ПЕРДИМ СЕБЕ В ЛЁГКИЕ ЧТО-БЫ ДРУГИМ НЕ ВОНЯЛО. Избавится от нагара кроме как механическим путём как я это сделал нельзя никак, а вот предотвратить можно, пользуясь присадками к ДТ которые не только смазывают ТПА но и улучшают сгорание топлива.

[Oberst]

а в самой голове,в окнах перед вп клапанами как все убрать?и насколько страшно если эта сажа попадет в КС?

[PUSH]

а в самой голове,в окнах перед вп клапанами как все убрать?и насколько страшно если эта сажа попадет в КС?

Да забыл про это написать, спасибо за вопрос. В голове так-же окна забиты сажей но не глубоко, видимо ближе к кламану она выгарает. Эту сажу в головке можно аккуратно вычистить ножом и собрать пылесосом, не страшно что немного гавница попадёт после пуска в двигатель, ему не превыкать, немного с глушака повоняет и усё. А вычистить эти окна конечно нужно!