Toyota Land Cruiser серия "70" годы 1984-1996
Приборная панель Prado имела такие же прямые линии, что и 70-й серии, однако впоследствии дизайн ее сменился, в нем появилось больше изогнутых форм.
В ноябре 1984 года появилась новая 70-я серия, завершившая целую эпоху, которая, начиная с моделей 20-й серии, продлилась 29 лет, и на протяжении которой 40-я серия принципиально не изменялась. Первым условием при разработке нового поколения Land Cruiser было сохранение ее легендарной прочности и выносливости. Поэтому решение состояло в использовании прекрасно себя зарекомендовавшей конструкции с рамой лестничного типа и подвеской на полуэллиптических рессорах. Также толщина панелей кузова была увеличена на 1 мм. Некоторые черты серии 70 напоминают о серии 40, например, "отдельные" от кузова передние крылья и передние габаритные огни. Как и у серии 40, в серии 70 две базовые модели - короткобазная BJ70 с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым верхом, и среднебазная BJ73 со съемным пластиковым верхом.
В октябре 1985 года у BJ70 появилась производная - модель LJ71G, оснащенная турбодизельным двигателем 2L-Т (4 цилиндра, объем 2446 см3, мощность 85 л.с.). Буква G названии автомобиля говорит о том, что модель заявлена как легковой универсал. Подвеска этой модели была пружинной. Экспортная модель стала известна под названием Light Land Cruiser или Land Cruiser II. Устанавливаемый на ней двигатель уже неплохо зарекомендовал себя ранее, при использовании на модели HiLux Surf.
Даже после появления модели 70 Wagon автомобиль Prado 70-й серии продолжал завоевывать все большую долю рынка, ведь 70-й Wagon предлагался только в версии с коротким кузовом, а у Prado было два варианта на выбор: двухдверный и четырехдверный. Вид автомобиля спереди полностью отличался от моделей 70-й серии: передние фары квадратной формы, а переднее крыло объединено с капотом.В это же время модельный ряд расширен автомобилями BJ71 и BJ74, на которых устанавливался дизельный двигатель 13В-Т с турбонаддувом. На модель BJ74 в комплектации LX устанавливалась автоматическая трансмиссия.
В конце 80-х рынок начал стремительно расширяться, началось увеличение спроса на дорогие товары, что привело к увеличению доли 60-й серии среди продаж Land Cruiser. Из-за конкуренции с Pajero в Land Cruiser появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й. Автомобили 70-й серии в то время оставались в тени. В январе 1990 года для моделей 70-й серии появились два новых двигателя: бензиновый 1PZ, заменивший двигатель типа 3В (OHC пятицилиндровый, 3469 см3, 115л.с., 23,5 kgm), и дизель 1НZ, заменивший 13В-Т (OHC шестицилиндровый, 4163 см3, 135 л.с., 28,5 kgm). Помимо этого для моделей со средней базой была введена новая комплектация ZX.
И уже в апреле того же года серия 70 была обновлена практически полностью. В добавление к первоначальному двухдверному варианту появилась модель с 4 дверями, названная Prado. Благодаря значительным изменениям в дизайне у этой модели появился свой собственный уникальный облик. Она имела 3 ряда сидений, на которых могли разместиться 8 человек. По сравнению с 70-й серией, которая была заявлена в качестве коммерческого транспортного средства, у нового автомобиля было больше возможностей для того, чтобы использоваться в качестве автомобиля для отдыха. Двигатель 2L-T получил электронное управление и новый индекс 2L-TE. При этом обновлении короткобазная модель сохранила свое название LJ71, а более длинная версия получила индекс LJ78. В то же время появился четырехдверный автомобиль с двигателями типа 1PZ или 1HZ, который, в зависимости от установленного двигателя, назывался PZJ77 или HZJ77.
После установки дизельного двигателя 2L-T с турбонаддувом на модель Prado Wagon 70-й серии с электронной регулирующей системой, он был назван 2L-TE. Со временем такой двигатель был доработан и выпущен, как новый двигатель типа 1KZ-TE.
Весной 1993 года был разработан и запущен в серию новый двигатель 1KZ-TE (2982 см3, мощность 130 л.с.). В январе 1994 года двигатель 1PZ был снят с фургонной серии, и в дальнейшем на них использовался только двигатель типа 1HZ. В наследство от 40-й серии остался "мягкий" козырек над панелью. Общий же дизайн не оставляет сомнений - это интерьер серьезного рабочего автомобиля. Подвеска 70-й серии взята почти без изменений с серии 40. Был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. С самого начала в 70-й серии ставился двигатель типа 3В, который в 1985 году был заменен мощным дизельным двигателем 13В-Т с прямым впрыском топлива и турбонаддувом. Это увеличило количество предлагаемых вариаций модельного ряда 70-й серии до четырех. В мае 1996 года серия Prado была полностью изменена. Был разработан абсолютно новый автомобиль серии 90.
В 1990 году 70-я серия претерпела небольшое, но важное изменение, которое заключалось в появлении абсолютно нового двигателя. С 1990 года моторы серии "В" были полностью сняты с производственной линии модели J7, и были заменены верхневальными моторами 1HZ и 1PZ.
Одновременно с двигателем 1НZ шла разработка 1РZ - пятицилиндрового двигателя объемом 3,5 литра, и его конструкция в принципе не отличалась от 1HZ. Однако позже он был снят с производства из-за несоответствия экологическим параметрам. Силовые же параметры этого мотора были на одном уровне с мотором 3В, который комплектовался с аналогичной трансмиссией (H55F)
Если в 40-й и 50-й сериях клепание являлось базовым способом соединения основной части элементов рамы, то в автомобилях 70-й серии рама превратилась в структуру, все части которой были соединены с помощью сварки. Это позволило увеличить площадь поперечного сечения и сделало конструкцию автомобиля более прочной.
Для удовлетворения требований зарубежных рынков модели 70-й серии имели три разновидности колесной базы: короткую, среднюю и длинную. Для японского рынка предлагались два вида автомобилей, среди которых были двухдверные короткие автомобили и автомобили со средней колесной базой, к которым позднее была добавлена четырехдверная версия с немного удлиненной базой. Как и в короткой версии, ее кузов был целиком сделан из стали. В средней версии крыша была изготовлена из волокнита. Дизайн кузова наследовался от 40-й серии, но обладал более четкими и прямыми линиями. Выпуск длиннобазных рессорных автомобилей J7 на внутренний рынок начался с 1990 года с появлением моделей HZJ7x и PZJ7x.
Двигатели были теми же, что и в предыдущей 60-й серии: бензиновые 3F и 2Н, и дизельный 3В. Для японского рынка предлагался только двигатель 3В. В 1985 году новый дизельный двигатель типа 13В-Т с прямым впрыском топлива стал устанавливаться на модели повышенного класса комфортности. В двигателе 13 В-Т топливо напрямую впрыскивалось в головку цилиндра типа 3В, а также имелся турбонаддув, что позволяло даже с относительно небольшим рабочим объемом получать примерно на 30% большую мощность и на 26% больший крутящий момент.
В 1990 году произошло еще два важных события: появился пятицилиндровый двигатель 1РZ, который заменил 3В, а шестицилиндровый 1HZ пришел на смену двигателю 13B-T. Новые дизельные двигатели были модульными: их основная конструкция и технические характеристики были практически одинаковыми, так что при удалении одного цилиндра из 1HZ практически получался двигатель 1PZ. Улучшения привели к увеличению мощности, снижению вибрации, шума, веса и размеров двигателя.
Появление в 70-й серии модели Prado ознаменовало появление в модельном ряду Land Cruiser средних внедорожников. Поначалу в них устанавливали двигатели 2L-TE, и только после некоторого времени - 1КZ-TE.
источник:http://www.landcruiserservice.ru/content/view/14/23/
Автор
Тема: История модели (Прочитано 165481 раз)
