Печать

[Францевич]

Если есть подобная тема ткните носом!

Надо обслужить стартер на автомобиле (не Прадо и не Тойота вообще) но общая информация пригодиться.

Какую консистентную смазку использовать для смазки редуктора, вала бендикса (обгонной муфты), подшипников? Основное требование: это низкотемпературные характеристики (вязкость при низких температурах).

[EagleRay]

сам решил обслужить? вроде полно профильных сервисов по этой теме

[Францевич]

В моей локации с профильными сервисами....ну мягко сказать, не очень

Хочется услышать опыт людей, использования той или иной смазки в стартерах.
Гуглить так то и я умею    Но если жить по рекомендациям в нагугленном, то на долго не хватит ни авто ни здоровья человека)))

Очень часто, в моей локации, обслуживают стартер все чудно и замечательно, а при минус 25-30 градусов смазка внутри стартера замерзает, и тут не то, что ДВС запусть, стартер сам себя не прокручивает)
Вот дабы избежать повторного демонтажа стартера и замены смазки решил спросить...

[valdis44]

Если есть подобная тема ткните носом!

Надо обслужить стартер на автомобиле (не Прадо и не Тойота вообще) но общая информация пригодиться.

Какую консистентную смазку использовать для смазки редуктора, вала бендикса (обгонной муфты), подшипников? Основное требование: это низкотемпературные характеристики (вязкость при низких температурах).

Это очень сложный вопрос.   Там. с завода спецсмазки что-то вроде полимочевины.Так же как и в оригинальных и качественных  роликах приводных ремней и подшипниках.Они ходят сотни тысяч.
Ни одна литиевая ширпотребная смазка из магазина столько не проходит-превратится в гамно через несколько десятков тыс.

[Францевич]

Кто что скажет? Именно для стартера?

<a href="https://youtube.com/v/Kp0nkmja5PI" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/Kp0nkmja5PI</a>

<a href="https://youtube.com/v/zachyvkEbkQ" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/zachyvkEbkQ</a>

[valdis44]

В общих чертах:бендикс-или моторным маслом или вообще ничем. Если в стартере есть прессованные бронзовые втулки-только моторным маслом,они впитывают.
Шлицы,по которым ходит бендикс-также масло.
Сердечник втягивающего-не мазать.
Остается редуктор и игольчатые подшипники(если есть): тут на усмотрение,чем нибудь консистентным.

[Францевич]

Вот что нарыл, наше Российское не видел ни разу такую в продаже но инэт кипит от нее. Можно верить или нет?

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗКА МС 1400 NORD



Диапазон рабочих температур: от -60⁰С до +120⁰С
 имеет допуск компаний: LINCOLN Industrial, Groenveld, Белаз, Камаз
 Прокачивается в АЦСС до -53⁰С


Пластичная морозостойкая, противозадирная смазка с высокими эксплуатационными качествами для централизованных систем подачи смазки. Представляет собой высококачественные полусинтетические масла, загущенные литиевым мылом.

Смазки серии МС 1400 NORD разработаны специально для работы в централизованных системах смазки, устанавливаемых на большегрузном транспорте, горнодобывающей технике и пассажирском транспорте. Работают в условиях низких и экстремально низких температур, обеспечивая надёжную защиту от износа подшипников качения и скольжения

Цвет             черный    визуально
Внешний вид    однородная мазь    визуально
Тип загустителя    литиевое мыло    -
Вязкость базового масла при 40°С, сСт    20-25    ASTM D445
Температура каплепадения, °С, не ниже    190    ГОСТ 6793
Класс консистенции по NLGI    1/2    -
Пенетрация при + 25°С, 0,1 мм    280-320    ГОСТ 5346
Пенетрация при - 40°С, 0,1 мм    160    ГОСТ 5346
Коллоидная стабильность % выделенного масла, не более    20    ГОСТ 7142
Коррозийное воздействие на металлы    выдерживает    ГОСТ 9.080
Изменение объема и твердости резины (набухание), %    ± 9    ГОСТ 9.030(А)
Нагрузка сваривания (Рс), кгс, не менее    266    ГОСТ 9490
Критическая нагрузка (Рк), кгс, не менее    80    ГОСТ 9490
Диаметр пятна износа Ди (нагрузка 392 Н, 1 час), мм, не более    0,60    ГОСТ 9490
Остаточное давление в вентметре Lincoln, фунт/дюйм2 (psig) при постоянной температуре, не более

[Францевич]

Смазка для стартера должна обладать следующими свойствами:

    широкий температурный диапазон использования;
    защитой поверхности от коррозии;
    высокой нагрузочной способностью;
    низким коэффициентом трения;
    длительным сроком использования.

Какую смазку использовать для стартера

Прежде чем перейти к конкретным маркам, необходимо определиться с тем, какой кинематической вязкостью обладает та или иная смазка, чтобы она подходила для смазывания стартера и его составляющих. В соответствии с действующими стандартами, кинематическая вязкость базового масла, которое используется для производства смазки для стартера, должна быть ниже 100 сСт (cSt, сантистокс, 1 сТс = 1 мм²/с). Такие составы предназначены для эксплуатации в условиях очень низких температур, высокой скорости взаимодействия трущихся металлических или иных пар и низкой механической нагрузки.

Если масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне 100...200 сСт, то такие составы относятся к классу общих автомобильных. Они предназначены для работы при средних температурах, средних скоростях, и нагрузке от малой до средней. Информацию о кинематической вязкости вы найдете на упаковке смазки, которую планируете использовать для стартера. Однако помните, что смазки с вязкостью 100...200 сСт не подходят для использования в элементах стартера. Это утверждение основано на том факте, что минимальная температура их эксплуатации составляет -20...25°С. Поэтому для многих уголков нашей страны этого показателя мало, поскольку зимой температура опускается гораздо ниже (исключение, естественно, составляют южные регионы).

[кOllega]

так вроде как раз Арктик серия и на видео ниче так стяжка входит 
&
Arctic Green Grease AGG 2
Arctic Tripoid Grease ATG2 mit MoS 2

[Францевич]

В общем, нашел в своей локации НИЗКОТЕМПЕРАТУРНУЮ СМАЗКУ МС 1400 NORD(фото выше), использовал ее для обслуживания стартера.

Пробег на автомобиле, с которого демонтировали стартер составляет 102 000км.
Эксплуатация: короткие поезди, частые пуски, плюс холодные пуски в зимний период, после разогрева автономкой.
Автомобиль в одних руках с момента покупки. В стартер ни кто не лазил до меня.

После демонтажа и разборки стартера увидел, что заводская смазка в редукторе, на шлицевых и так далее, приобрела вид черного пластилина, пластичность потеряла, при продувке воздухом откалывалась кусочками. Было видно, что изначально, с новья, смазка была прозрачная, чуть с желта.

Стартер был полностью разобран, детали со старой смазкой промыты карбоклинером и продуты сжатым воздухом. Щетки имели износ примерно 50 процентов, износ коллектора статора минимальный даже ногтем не цепляется, внутри электродвигателя была медная пыль и даже медная стружка. Втулки, вал, шестерни редуктора износа не имели, люфтов и биений нет. Все было прочищено промыто и продуто.

После обслуживания стартера, закладки новой смазки согласно карте смазки стартера, его сборки и монтажа на автомобиль, думаю не показалось, но стартер стар крутить бодрее, работа стала тише и мягче. Сегодня утром было минус 20, стартер крутил как молодой, понаблюдаю дальше и отпишусь.

[кOllega]

Франц а что побудило для ТО?

[Томат]

кOllega, скорей всего втягивающее, при низкой температуре не срабатывает! У меня на Королле Турецкой сборки такое было. 

[кOllega]

кOllega, скорей всего втягивающее, при низкой температуре не срабатывает! У меня на Королле Турецкой сборки такое было.

у меня тут на бэмве такая же шняга с втягивающим ............ как же лезть неохота

[Томат]

кOllega, забей, ща потепление идет!

[Францевич]

кOllega, скорей всего втягивающее

Кстати втягивающее на  стартере не разборное, завальцованное, поэтому состояние пятаков я так и не увидел Можно было конечно упереться и разобрать....но как то был к этому не готов...
Производитель стартера Mitsubishi, установлен на Subaru.

[Францевич]

Франц а что побудило для ТО?

Предистория такова:
Время от времени при повороте ключа для пуска ДВС срабатывло втягивающее(был слышен щелчек), далее срабатывал стартер делал короткий "вжик" и тишина   (подобное бывает когда аккумулятор почти мертвый или клеммы на аккумуляторе не затянуты хорошо или масло в ДВС такое густое что коленвал не проворачивается) при всем при этом втягивающее нервно не  щелкало, а только срабатывало один раз, далее ключ возвращал в исходное положение и заново на "стартер" и вуаля все работало и ДВС запускался. При этом было такое чувство, что стартер как то вяло вращает ДВС,  при условии что аккумулятор был заряжен на 100%. Дефект проявлялся чаще при понижении температуры.

Была проведена диагностика аккумулятора, электрооборудования, реле, защиты от АКПП на пуск при положении "на передаче" и так далее...все показывало норму. Осталось дело за стартером, учитывая что пробег авто составляет 102 000км, подумал что лишним не будет разобрать его и обслужить, что и сделал.
После обслуживания стартера катаю авто уже два дня, пока дефект больше не проявлялся, стартер крутит бодрее, пуск более уверенный, но понаблюдаю дальше.....

[Томат]

Францевич, один в один как у меня было на Королле, начиналось при -10 и ниже.