Печать

[Ivan536]

поставил в итоге сальник 6х14х6 нашего разлива, но на вид вроде ничего... посмотрим не выпадет ли вновь

[Францевич]

Ещё меня тут мысль посетила,на истину не претендую,возможно егр сбрасывает избыточное давление турбины,и при заглушенном егр этим давлением и рвёт и выдавливает этот сальник.Плюс разные чипы которые ещё больше увеличивают наддув.

Ну наконец то, и не только я понимаю, что  клапан EGR, выполняет еще и роль байпаса при передуве турбины.

[valdis44]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.Турбокомпрессор регулируемый,с поворотными лопатками,и диапазона регулировки у него хватает на весь диапазон оборотов ДВС.Давление во впускном отслеживается по датчику наддува.
Сальник вала вихревых заслонок-страдает от кокса и температуры во впускном коллекторе,создаваемыми при работе ЕГР.

[Александр_72]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

[valdis44]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

Вот описание системы регулирования наддува.Где тут про ЕГР и про байпас?
А ошибки не всегда прямо указывают на неисправность.

[zlt]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

Вот описание системы регулирования наддува.Где тут про ЕГР и про байпас?
А ошибки не всегда прямо указывают на неисправность.

Справедливости ради, следует сказать, что судить о работе систем двигателя по наскальной живописи от Тойоты уж точно не стоит. В них однозначно нет ПОЛНОТЫ, а зачастую и вообще явная деза. На этом рисуночке, например, есть интересная неподписанная заслоночка прямо на впуске. Но в "описании" ее тоже нет. Видимо тоже ненужная деталь не влияющая на давление на впуске
 

[Александр_72]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

Вот описание системы регулирования наддува.Где тут про ЕГР и про байпас?
А ошибки не всегда прямо указывают на неисправность.

Ну включи голову немного ! Геометрия стоит на горячей части .турбина раскрутилась до 100000оборотов . педаль газа отпущена .а ротор продолжает вращаться по инерции и создавать давление ! Куда ему деваться   Никакое управление геометрией тут не поможет 

[valdis44]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

Вот описание системы регулирования наддува.Где тут про ЕГР и про байпас?
А ошибки не всегда прямо указывают на неисправность.

Ну включи голову немного ! Геометрия стоит на горячей части .турбина раскрутилась до 100000оборотов . педаль газа отпущена .а ротор продолжает вращаться по инерции и создавать давление ! Куда ему деваться   Никакое управление геометрией тут не поможет 

Ты не понимаешь,как работает направляющий аппарат турбины.Газ сброшен-электропривод лопаток НА моментально реагирует,перемещая лопатки-давление наддува снижается.Обороты КВ-гораздо более инертны.Если бы обороты коленвала уменьшились быстрее жавления наддува-да,это возможно была бы проблема;а так никакой проблемы нет.

Еще маленький нюанс:в охладителе ЕГР-обычно сухая сажа,не очень много.Во впускном коллекторе за клапаном ЕГР-бОльшая часть кокса.Если бы было все так,как ты описываешь(сброс воздуха из впускного коллектора в охладитель ЕГР???)-то вся грязь ОБЯЗАТЕЛЬНО оказалась бы в охладителе ЕГР,и с обеих сторон клапана ЕГР,приводя к быстрому выводу его из строя.

PS:Покажите мне хоть одно упоминание в литературе,техдоках о том,что клапан ЕГР действительно занимается сбрасыванием давления наддува... .  Нет нигде ничего подобного.Это придумка непонятно кого(вернее,знаю кого-противников отключения ЕГР).

[Александр_72]

Не надо огород городить.Никаким "бойпасом" ЕГР не служит.

Почему тогда ошибка по передуву выскакивает при глушении заглушками 

Вот описание системы регулирования наддува.Где тут про ЕГР и про байпас?
А ошибки не всегда прямо указывают на неисправность.

Ну включи голову немного ! Геометрия стоит на горячей части .турбина раскрутилась до 100000оборотов . педаль газа отпущена .а ротор продолжает вращаться по инерции и создавать давление ! Куда ему деваться   Никакое управление геометрией тут не поможет 

Ты не понимаешь,как работает направляющий аппарат турбины.Газ сброшен-электропривод лопаток НА моментально реагирует,перемещая лопатки-давление наддува снижается.Обороты КВ-гораздо более инертны.

Ты про турботаймер что либо слышал ??

[bakugan]

 PS:Покажите мне хоть одно упоминание в литературе,техдоках о том,что клапан ЕГР действительно занимается сбрасыванием давления наддува... .  Нет нигде ничего подобного.Это придумка непонятно кого(вернее,знаю кого-противников отключения ЕГР).

Я не противник глушения, даже наоборот. Но сам лично наблюдал сброс давления надуува через ЕГР после сброса газа.