Печать

[alfer999]

Для скорейшего прогрева мотора попробуйте воспользоваться волшебной кнопкой  "PWR HEAT", я катаюсь на крузаке уже 7 лет и не когда ей не пользовался, т.к. думал что ускоренный прогрев происходит просто из-за увеличения оборотов машины. Оказывается установленный штатный отопитель отдает тепло за счёт трения в среде силиконового наполнителя. Вот подробно.

"PWR HEAT - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"
"Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки)."
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
- При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
- Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
- При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
- Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин"

Кто то пользуется данной приблудой???

[Sandro]

Для скорейшего прогрева мотора попробуйте воспользоваться волшебной кнопкой  "PWR HEAT", я катаюсь на крузаке уже 7 лет и не когда ей не пользовался, т.к. думал что ускоренный прогрев происходит просто из-за увеличения оборотов машины. Оказывается установленный штатный отопитель отдает тепло за счёт трения в среде силиконового наполнителя. Вот подробно.

"PWR HEAT - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"
"Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки)."
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
- При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
- Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
- При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
- Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин"

Кто то пользуется данной приблудой???

Всегда пользуюсь при морозе.

[Александрр]

Никогда не пользовался,равно как и не замерзал в ТЛК200...Правда и морозов ниже-35 последние 4 года не было.Собираюсь в ближайшее время отключить ЕГР-может потом волшебная кнопочка будет востребована.

[Sandro]

Для скорейшего прогрева мотора попробуйте воспользоваться волшебной кнопкой  "PWR HEAT", я катаюсь на крузаке уже 7 лет и не когда ей не пользовался, т.к. думал что ускоренный прогрев происходит просто из-за увеличения оборотов машины. Оказывается установленный штатный отопитель отдает тепло за счёт трения в среде силиконового наполнителя. Вот подробно.

"PWR HEAT - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"
"Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки)."
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
- При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
- Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
- При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
- Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин"

Кто то пользуется данной приблудой???

Всегда пользуюсь при морозе.

При прогреве холодного двигателя.

[Илья Ефимыч]

Диагностика уже не видит клапан, но он действительно закрыт.

Как понять смысл этого сообщения?)

а что не ясно? Прошивка уже без EGR, соответсвенно и диагностика его уже просто не видит, даже если бы клапана были открыты, ничего бы в диагностике не увидел.

Диагностика или, если я правильно выражаюсь, течстрим, видит клапан егр,  а именно то, что он открыт на 0% после чипа. До чипа показывал, например на холостых, открытие на 62%. Я это сам видел. Остальное домыслы, да, Илья?)

Это равнозначно тому, что он его не видит. Сними клапан, открой его вручную и поставь обратно - будет показывать теже 0%

[Илья Ефимыч]

Для скорейшего прогрева мотора попробуйте воспользоваться волшебной кнопкой  "PWR HEAT", я катаюсь на крузаке уже 7 лет и не когда ей не пользовался, т.к. думал что ускоренный прогрев происходит просто из-за увеличения оборотов машины. Оказывается установленный штатный отопитель отдает тепло за счёт трения в среде силиконового наполнителя. Вот подробно.

"PWR HEAT - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"
"Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки)."
Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:
- При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
- Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
- При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
- Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин"

Кто то пользуется данной приблудой???

Всегда пользуюсь при морозе.

При прогреве холодного двигателя.

Аналогично, после прогрева выключаю, т.к. сам он отрубается по температуре наружного воздуха, а не по температуре антифриза, а с ним жрет больше.

[Андрей 69]

Диагностика уже не видит клапан, но он действительно закрыт.

Как понять смысл этого сообщения?)

а что не ясно? Прошивка уже без EGR, соответсвенно и диагностика его уже просто не видит, даже если бы клапана были открыты, ничего бы в диагностике не увидел.

Диагностика или, если я правильно выражаюсь, течстрим, видит клапан егр,  а именно то, что он открыт на 0% после чипа. До чипа показывал, например на холостых, открытие на 62%. Я это сам видел. Остальное домыслы, да, Илья?)

Это равнозначно тому, что он его не видит. Сними клапан, открой его вручную и поставь обратно - будет показывать теже 0%

Имеются доказательства?

[A_N_D_R_E_I]

Добрый день! Подскажита, пожалуйста, кто какими прошивками глушил егр?
А то сейчас только ленивый прошивку не делает.
А если можно как-то сделать голосовалку по этому поводу, будет просто супер:) уже год точно читаю про егр и чип тюнинг, столько разных отзывов, никак не решусь. На прадике 9 лет отъездил с включённым егр и без чипа, было все нормально, никаких проблем, сейчас на 200 15 года езжу, расход около 12 литров, но поддымливает при ускорении явно больше 1-2 секунд.

[Андрей 69]

Номера прошивок выкладывать смысла нет, это ничего не даст. Где именно прошиваться  - это уже реклама и нарушение правил форума. А по отзывам, смотрите соседнюю тему. Там и голосовалку найдёте.

[shuric 22]

Кто в теме, прошу совета. При проверке ЕГР через течстрим на горячую х.х MAF 20, Target EGR position 0 . Если скинуть клеммы аккумулятора , то в течении первого дня , при тех же условиях,  MAF 4, Target EGR position 56. На следующий день  опять MAF 20, Target EGR position 0 . (проверял 10 раз).Ошибка не горит. Датчик MAF мыл 3 раза.Получается , что в первый день мозги дают команду на открытие ЕГР , а затем  я всегда езжу с закрытым ЕГР. 2011год 3л дизель