Печать

[alfa-ghost]

На днях активно катался по горным дорогам, соответственно АКПП пришлось не сладко, нагрузка большая и при подъёмах и при спусках (подтормаживал переключением вниз), переключал в ручном режиме. Всё бы ничего, НО... сегодня менял ATF, когда начали сливать жижу стало понятно что перегрета она была сильно, воняет гарью, и цвет коричневый, думал вслед за ней фрикционы посыпятся. Пока на АКПП это вроде никак не отразилось, дальше время покажет, сервисмены посоветовали не париться, машина гарантийная. Я предпологаю что любителям активно помесить грязь данная ситуация знакома.
Напрашивается решение - установка дополнительного кулера АКПП. Проделывал подобное на субарином автомате на JDM Легаси спекВ, схема простая, через термостат врезаемся в штатную магистраль охлаждения АКПП, кулер в передний бампер.
Схема:

Если можно давать ссылки на другие ресурсы то выложу подробный отчет, по которому ставил я.
К вам вопросы, если кто морочался с подобным на прадо, отпишите подводные камни, и если есть у кого ТТХ АКПП прадо на русском буду очень благодарен, всю сеть обрыл, ничего не нашел.
Спасибо за внимание.

[alfa-ghost]

Забыл, прадо 120 кузов, европеец, 2008 год, 4.0 литра, АКПП 5ступ.

[BILS]

идея понятна. Мы так делаем в гидравлических схемах дорожных машин. Один момент мне кажется надо учитывать, что ПУТЬ жидкости увеличится и  как это соотносится с производительностью насоса - хз? может случиться что он например не сможет эффективно прокачать в достаточном объеме...

[alfa-ghost]

Примерно этого и опасаюсь, хотя если грамотно рассчитать положение кулера, то думаю можно будет сократить длину фитингов. Блин, нигде пока не могу найти даже приблизительные характеристики прадовской АКПП, и схему прокладки трубок к родному кулеру.

[Oberst]

есть еще вопрос.в сложных условиях скорость маленькая.будет ли обдув эффективным.может есть смысл прицепить электровентелятор?

[alfa-ghost]

Oberst
Есть готовые решения у мишимото, тож склоняюсь к активному охлаждению, там холодильники что надо.

[Oberst]

вопрос.масло в кулер подается последовательно или параллельно?насос односекционный или две секции и вторая секция прокачивает через кулер?

[alfa-ghost]

Насос односекционный, это точно. Хотя можно сделать и две секции, но очень дорого. Параллельно. Смысл двух секций в очень производительном (большом) кулере, либо если их 2 и более.

[Oberst]

думаю насос прокачает без проблем.подозреваю что изначально насос спроектирован с запасом на износ,разжижение и т.п.то есть если и будет некоторое падение давления,то оно не должно сказаться.

[alfa-ghost]

Итак перед грядущим летним сезоном принял всё таки решение установить доп кулер на АКПП.
Куплены и ждут отправки Mishimoto Heavy Duty Transmission Cooler W/ Electric Fan думаю активное охлаждение более предпочтительней.
Масляный термостат Mocal OT/1B 3/8" Push-on
Для мониторинга температуры ATF - модуль AUBERINS OIL_TEMP (АКПП) с ворнингами, алармом и памятью на пики. ВАЖНО что в комплекте есть датчик.

Остается открытым вопрос по переходнику для датчика температуры, и диаметру фитингов. А так же не решен вопрос по управлению вентилятором кулера, ставить на автомат, или ручное подключение при необходимости.
Схема как и говорил выше крайне проста, врезаемся в родной контур охлаждения АКПП, после радиатора, при повышении температуры ATF термостат открывает клапан на доп кулер.
Жду с нетерпением компонентов.
Спасибо за внимание, может кому то то же пригодятся мои изыски.