Печать

[Mish@]

Алексей, вот схема, которую я сейчас собираюсь себе реализовать: то есть при постановке в охрану Сталкер будет давать импульс (+12В) в цепь управления замками, через реле. Замки соответственно закроются. Я ухожу от авто, Агент через некоторое  время теряет метку и ОПЯТЬ ПОВТОРНО закрывает замки - что мне не нравится и за что я так сказать переживаю  ....чтобы этот повторный импульс каждый раз не грохнул моторы замков....

Может быть подскажете, как сделать схему, чтобы избежать повторного закрытия,  что я и хотел сделать при помощи встроенных блокировок замка (Александр очень не рекомендовал). Или забить, пусть закрывает себе повторно?! Или опять здесь меня спасет поляризованное реле?!

[Yugin]

Убрать  вообще  запирание   от RL  , сигнализация  закрывает замок  капота ,  открытие  только  по  RL  .

[AlexSS]

1. Чем не нравится закрытие от Агента?
2. Даже если будет второй импульс - замкам ничего не будет!

[shadowinside]

Всем привет, столкнулся с разрядом аккума, решил померить ток утечки:

Входные данные - что установлено из нештатного оборудования:

1. Сигнализация с GSM + GPS модулем
2. Push-start c иммобилайзером (обломок ключа в замке в положении ACC, c контактной группы ACC скинут)
3. Реле вежливых поворотов от Самоката Ветерана
4. Складывание зеркал по сигналу с сигналки на 2-х реле
5. Подъем стёкл по сигналу с сигналки тоже на реле


Процесс тестирования:

1. Намотал медный провод хорошим сечением на + плюсовую клему аккумулятора.
2. Подключился крокодилами мултиметра (+ мультиметра на этот провод, - на + клему), сделано для снятия плюсовой клемы без разрыва цепи.
3. Мультиметр переведен в режим тока до 10А
4. Сигнализация в снятом с охраны режиме
5. Снял клему ток утечки составил 0.13 - 0.15А



6. Зажал датчик капота и поставил в охрану, ток подскочил до ~7А потом опять упал на 0.13

Т.е. что в охране что снятом режиме жрет одинаково 0.13 -  0.15А, есть подозрение что электороника не засыпет 

7. Снял с охраны и отпустил датчик капота, ток опять подскочил и упал до 0.13А
8. Вытащил все предохранители включая большие 30,40,50А  из подкапотного блока кроме перемычки short pin - ток упал до 0
9. Вставлял поочередно предохранители и смотрел показания, и вот что получилось выяснить:

- Предохранитель DOME (10А отвечающий за подсветку салона) дает + 0.01А
- Предохранитель RADIO №.1 (20А отвечающий за постоянный + на магнитоле) при включении дает всплеск до 0.25А потом падает до 0.01А  (судя по всему поддержка настроек и часов в магнитоле)
- Предохранитель ECU-B (10А из описания "Многофункциональный блок управления") при включении дает всплески до 0.7А потом падает до 0.02А
- Предохранитель TRN-HAZ (15A отвечающий за поворотники) дает +0.02А (вежливое реле от Самоката Ветирана)
- Предохранитель AM1 (50А - "Блок предохранителей/реле, приборная панель 1") самый жрущий при включении дает всплески до 7А потом падает до 0,07А (на нем весят сигнализация, пуш-старт и все остальноые предохранители в салоне)

Все остальные предохранители не дают прироста к потреблению...


На данном фото потребление ECU-B, DOME, RADIO №.1 (исключены AM1 и TRN-HAZ) ток 0.04А


На данном фото добавился TRN-HAZ (исключен AM1) ток возрос до 0.06А (надо уточнить у Самоката Ветерана насчет его реле вежливых поворотов)


10. Далее перешел в салон, прежде отключив 10А DOME (-0.01А), чтобы не включалась подсветка салона).
11. Отключение всех предохранителей не дало ничего, ток как был 0.12-0.14А так и остался.
11. Отключил предохранитель блока кнопки Push-start упало до 0.08А

На данном фото потребление с исключением предохранитей DOME и блока кнопки Push-start ток 0.08А (что все равно много)


Вывод:
1. Сигнализация с GSM + GPS модулем - потребляет 0.03 - 0.04
2. Push-start c иммобилайзером потребляет 0.03-0.04А
3. Реле вежливых поворотов от Самоката Ветерана  потребляет 0.02А
4. Т.к. разнице под охраной без охраны нет то видимо блоки не переходят в спящий режим.

Есть подозрение что блоки не уходят в спящий режим, что может препятствовать этому (доводчики стекл, сворачивание зеркал, ключ в положении ACC)? 

И еще кто может померить разницу потребления с предохранителем TRN-HAZ и без него?

[shadowinside]

Отвечу сам на свой вопрос, т.к. уже сходил в машину и проверил )

Подозрения оправдались, в общем вытащил огрызок ключа из замка зажигания ток в режиме охраны упал до 0.9 - 0.1А (что на 0.03 - 0.04А меньше чем с ним) все таки уснули блоки!
Потом вытащил предохранитель с блока push-start и утечка упала до желаемых 0.05-0.06А что для сигналки с GSM+GPS вполне приемлемо! Ура ура!

Вопрос можно ли отключить как-то эту проверку ключа в замке зажигания, программно или физически, чтобы блоки засыпали?!

Блок пуш-старта с иммобилайзером под замену т.к. он кушает так же как сигналка (хотя он по суте и является дополнительной сигналкой - у него есть выводы на блокировку дверей, вывод на клаксон и можно завести удаленно)

[AlexSS]

Так там простые контакты в замке. Можно каким-нибудь реле рвать этот провод, когда в охрану ставите.

[shadowinside]

А какой провод отвечает за проверку ключа в замке? На него еще открытая дверь пищит "забыл ключ в замке"

[AlexSS]

Так машина-то какая? 

[shadowinside]

120-й прадик

[AlexSS]

Извиняюсь, что не сразу ответил. Приболел

Думаю, вот этот провод можно разрывать сигналкой, имитируя вытаскивание ключа.
Находится он на замке зажигания (можно найти по цвету)
Схема кликабельна.